它的“软硬”问题，关乎着你家人的幸福
前些天大家可能有看到一则新闻：截止到 7 月底，理想搭载魔毯空悬的 L 系列车型累计交付量突破了 20 万辆。虽说这 " 魔毯 " 二字曾一度引起了一些争议，但相信大家也都必须承认，理想的确在 " 普及 " 空悬这件事上做得相当不错。
毕竟 2022 年全球搭载空气悬架的新车也就售出了 69 万辆，理想汽车目前已经成为了全球空气悬架车型销量最大的品牌。甚至理想的两家空悬供应商孔辉和宝隆，出货量都已经分列全球的第一和前三名。
空气悬架这个曾经高高在上的配置，已经随着我们国家新能源车的发展走进了平常百姓家，包括蔚来、小鹏、极氪、腾势、岚图等品牌都推出了搭载空气悬架的车型。虽说搭载空悬的车是越来越常见了，但似乎不少人它的了解却比较少，也有一些误区，所以今天就来和大家简单聊聊一些关于空气悬架的事情。一、 空气悬架到底指的是什么？
(资料图片仅供参考)
很多人都知道空气悬架是个高级的 " 好东西 "，但它到底长什么样，和传统的机械悬架有什么不同、好在哪里却都不太清楚。
我们平常说的悬挂系统，不管是麦弗逊、双叉臂、扭力梁还是多连杆式，其实都是由多条拉杆 / 连杆、弹簧和减震器这三大类部件所构成的，只是布置和连接的方式和结构各有不同而已。
各种悬挂结构的优劣就不展开讲了， 先讲讲弹簧和减震器这两个东西。我们在家用车上最常见的就是绕成一圈圈的，叫螺旋弹簧。简单来说， 弹簧的刚度决定了悬挂系统的 " 软硬 "，弹簧自身的长度则决定了车身的离地高度。玩过改装的朋友都知道，如果只是想让车身更低趴，更换一套短弹簧是最简单便捷的方法，而如果想让悬挂更 " 硬 "，那就可以换上更大 "K 数 " 的弹簧。
而像圆筒形长长一条的那叫减震器，俗称 " 避震机 "，是通过金属圆筒内的液压油、多个单向阀和极其复杂的油路来提供不同的阻尼，从而控制车身上下运动的快慢。
螺旋弹簧和减震器都是需要根据车身重量以及车型的风格定位（舒适 / 运动）来进行匹配和设定的，这就是我们常说的 " 调校 " 了，是非常考验底盘工程师的功力的。所以各位可以看到，弹簧的设定是非常重要的，既能决定 " 软硬 "，也能决定 " 高低 "。但机械弹簧一旦做好，这两个特性就固定下来不容易再改变了，普通的减震器也一样。
但人们总是很贪心的，都想 " 既要又要 "，例如在平整的铺装路面上希望车身更低悬挂更硬，有更好操控性；在野外颠簸的路上车身可以更高，悬挂也更软，有更好通过性的舒适性。
这时候聪明的工程师们就想到了利用空气能压缩的原理，设计出利用一个尺寸可变的气囊，来替代螺旋弹簧的作用。所以一开始这也叫做 " 空气弹簧 "。后来随着设计不断改进，现在家用车上的空气弹簧和减震器都采用了一体化的设计，成为了我们现在所说的空气悬架，而为了更好适配空气弹簧的性能变化，现在基本上主流车型的空气悬架也都会采用 CDC 可变阻尼减震器。
二、买车就要选带空气悬架的版本吗？
如果大家能看明白前面的内容，就自然很容易了解空气悬架的优点了。所以像理想 L 系列、蔚来 ES7/8、极氪 001/009、小鹏 G9 等带空气悬架的版本，车机系统里都提供了车身高度和悬挂软硬的选项，让驾驶者可以根据自己口味和场景需求来选择不同的设定。
而如果没有空气悬架的版本，即使也搭载了 CDC 可变阻尼减震器，例如理想 L 系列的 Air 版本、蔚来 ES6 等，就无法调节车身的离地间隙了。得益于智能化技术的进步，空气悬架技术现在也有了更多的玩法。
由于现在很多新势力品牌都非常注重技术自研，所以把过去独立的空气悬架控制器整合到了车身 / 底盘的域控制器之中，不但对悬架的控制更加快速和精确，也可以支持 OTA 升级，通过不断优化算法，提升空气悬架的性能。
前些天理想发布了理想魔毯空气悬架 2.0，通过新增了车身稳定算法，新增了运动魔毯模式；而此前蔚来 ET7 也通过 OTA 升级了空悬的性能表现。
所以讲，搭载 " 智能空气悬架 " 也将会成为日后的新趋势，会带来更多的可能性。
例如如果空气悬架能和高阶驾驶辅助功能相结合，或能日后更好利用激光雷达、摄像头等传感器，做到提前感知路面情况并提前做好悬架的调整，那或许能再次提高舒适性的天花板。
当然了，事物总有两面性。配备空气悬架当然有众多优点，也有更多的想象空间，但就底盘性能表现上，又或者大家最常用的城市日常出行场景来讲，空气悬架却未必代表一定就会优于其他机械悬架的车型，而双腔甚至三腔的空悬，表现上也未必就一定优于单腔。
这个就像做菜一样，更好的食材理论上可以做出更美味的菜式，但这个前提是需要有个同样出色的厨师。但如果厨师能力不足，就可能会浪费了好的食材，甚至还不如好的厨师用一般食材做出的菜好吃。
悬架表现好不好，其实更看重工程师的调校水平，而非单纯硬件上的参数比拼。更何况每个人对舒适性、操控性的要求和评价标准也不完全一样。
所以除了考虑差价以及自己的实际需求之外，我也建议大家在选车的时候，最好都亲自去试驾体验一下。虽说带 OTA 功能空悬日后还可以有优化的空间，但也不能完全把希望寄托的 OTA 的上面。例如这次理想在魔毯空气悬架 2.0 里新增的运动魔毯模式，主要是为了减少加速和刹车时的俯仰，以及变道过弯时的侧倾，目的依然是提升乘坐的舒适性，而并非要让 L 系列车型能变身成为一台适合激烈驾驶的性能机器。
在我试驾过这么多新能源车后，我觉得对于那些十分看重舒适性的用户，带空悬的车型无疑是首选的，但如果你更在乎驾驶乐趣，又或者心心念念想日后能改装一下，那可能机械悬挂会更适合你了。
2023/8/9
技术解读
by 韦熙宇
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